Ferroviaire – La liaison 40/64 vers l’Espagne justifierait-elle l’argument de saturation pour imposer la LGV?

Les informations sur le ferroviaire (40/64) pullulent depuis quelques semaines…Tout doit être fait pour justifier aux yeux des Sud-Landais, et surtout des Basques, la LGV du GPSO (LNSO). Si la saturation de l’existant se concrétisait, la CAPB aurait moins de raison à s’opposer au financement de la Ligne Nouvelle, se dit A.Rousset: et il s’active à le démontrer par des travaux qui génèreront plus de trafic! Le CADE démonte l’argument.

1 – Nous avons eu ainsi, par voie de presse, la confirmation que la ligne existante multi fonctions entre Dax et Bayonne (sur 40 km) faisait l’objet d’une grande attention de la part de SNCF Réseau pour un chantier qui a quelque peu « traîné » depuis 2022 – On parle de « modernisation », ce qui signifie habituellement pour ce terme d’améliorer la capacité en terme de cadencement, capacité en plus de trains à se suivre rapidement. Le changement de système d’électrification est principalement à la base de l’amélioration de la ligne, et vise à sécuriser et pérenniser la ligne quelle que soit la météorologie.

 (image SNCF Réseau) Pour l’anecdote, mais non sans importance, des supports plateformes seront installés afin de sécuriser également quelques 80 nids de cigognes et pour permettre les allers et retours de ces grands oiseaux fidèles à leurs lieux de nidification! (voir les enjeux environnementaux) .

 (image Sud Ouest dimanche 20/04/2025) – En chiffres actuels, et loin d’une saturation, circulent sur 2 voies en  fréquentation quotidienne: 66 trains A/R (dont 10 TGV, 35 TER, 2 intercités et 19 de fret), les travaux sont effectués de nuit afin de gêner le moins possible le trafic: d’ici à 2031, et pour 190 Mns d’€ (86% SNCF Réseau/U.E subvention de 14%), il s’agit de poser 450 km de câbles et 1900 supports de caténaires (entreprises sollicitées par SNCF Réseau: C2C, ETF et TSO caténaires). Les 690 supports en ogive, historiquement connus comme « caténaires Midi » (de la Cie des Chemins de fer du Midi), datent de 1920 et sont remplacés par des structures en équerre permettant de dérouler la nouvelle caténaire. Pour en savoir plus: Modernisation de la ligne Dax-Bayonne | SNCF Réseau

Ainsi, sur ces voies déjà non saturées où le TGV passe déjà, de Dax à Bayonne, la modernisation permettra de faire passer plus de trains, certes, mais avec un meilleur cadencement, ce qui ne suffit donc pas à conforter l’argument de saturation de l’existant en 40/64 justifiant la création d’une voie nouvelle.

2 – RER Basco-Landais : un train toutes les 30 min entre Dax et Saint-Sébastien ? –  Source: https://search.app/WtzL4

Le 23/05, nous pouvions lire: « D’ici 2032, le Pays basque et les Landes pourraient bénéficier d’un service ferroviaire révolutionnaire : un train toutes les 30 minutes entre Dax, Bayonne, Hendaye et Saint-Sébastien. Ce projet ambitieux prévoit de desservir 33 gares sur 260 kilomètres, avec une intégration transfrontalière inédite vers l’Espagne. » Dans cet article, nous apprenons que, depuis 2024, grâce à ce projet de RER transfrontalier, plus de trains circulent et que « Ce réseau express régional vise à fluidifier les déplacements quotidiens, réduire la pollution automobile et dynamiser les territoires concernés, tout en facilitant les échanges économiques et sociaux entre la France et le Pays basque Espagnol ».

  Le RER basco-landais, un réseau métropolitain et transfrontalier (Site de la région N.A.)  Ainsi le RER Basco-Landais, porté par la région N.A / Le grand Dax/ le Syndicat des Mobilités Pays Basque-Adour/ et des intercommunalités (?),  sera en 2032 un transport métropolitain transfrontalier et cadencé (SERM) avec 33 gares (Tarnos s’y ajoutant). « La feuille de route adoptée par la Région et l’ensemble des partenaires précise les différents champs d’actions du projet : offre, infrastructures, matériels roulants, gares, intermodalité, tarification, planification urbaine. Elle aborde également les questions de gouvernance et de financement (?), et pourra être mise à jour au fur et à mesure de l’avancement des études avec des avenants. » Ce RER est compatible avec le fret ferroviaire, coordonné avec les réseaux urbains et inter urbains pour l’intermodalité. Un abonnement Txik Txak + TER est prévu sur plusieurs lignes de TER (51, 53 et 54).

Mais le plus intéressant quant à son rapport avec la LGV du GPSO, est sous-entendu: « il en est complémentaire« , entendez que la LGV devient indispensable si l’on veut éviter la saturation. Le raisonnement des promoteurs de la LGV va tenir à la nécessité de libérer des sillons sur la ligne existante Dax/ St Sébastien qui « risquerait » sinon d’être saturée du fait de l’ajout du RER, et ce en basculant les trains de fret sur la nouvelle ligne mixte (voyageurs/marchandises) entre Dax et Vitoria….Le CADE les voit venir! Toujours donc cette affaire de saturation!  Cependant nous rappelons que:

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