Publié le 13 mars 2023
Témoignage d’opposant à la LGV – « Un des arguments répétés sans cesse par Rousset, c’est que la rénovation à grande échelle des lignes existantes dégraderait tellement le service TGV, TER et Fret qu’elle est inenvisageable, donc la solution la plus rationnelle pour lui c’est de construire des lignes nouvelles…Mais quand on voit les moyens efficaces qui existent aujourd’hui pour la rénovation des voies ferrées, on peut en douter, surtout sur la ligne Bordeaux-Hendaye et sa portion Bx-Dax pour laquelle des travaux de rénovation ont déjà été engagés en grande partie. »
Cela étant, il faut maintenant parler aussi de modernisation, afin de permettre avec plus de fréquentation sur l’existant, cadencement et gestion de différents flux: les lignes étant loin d’être saturées, rénovation et modernisation sont de beaucoup les meilleures options, les moins coûteuses écologiquement, humainement et économiquement.
Un article intéressant expose les moyens disponibles pour rénover à « grande vitesse », tant l’urgence et la sécurité le demandent!
Extraits de l’article par Y. Goubin – image VRT 
– « Le train Boa porte bien son nom…
En une courte nuit de travail, entre le 31 janvier et le 1er février dernier, ce train usine de renouvellement de rails, a « avalé“ 1 120 mètres de rail au nord-est de la gare Sevran » – « Pour cette opération de maintenance, sur des voies très empruntées, SNCF Réseau a opté pour le train usine Boa de TSO filiale de NGE, qui est utilisé la nuit, pour réduire les conséquences sur les circulations. » – « En moyenne, le Boa est capable de renouveler entre 600 et 800 mètres de rails, contre 300 et 400 mètres avec des méthodes classiques qui recourent notamment à des engins de levage rail-route et nécessitent de grandes équipes. » – « Autre avantage, « le Boa » n’impose pas de limitation temporaire de vitesse (LTV), à l’issue du chantier. Une fois le train usine passé, les circulations peuvent reprendre à vitesse normale, ce qui limite l’impact sur l’exploitation. » – « Le train Boa, qui mesure 600 mètres, se divise en quatre ateliers qui s’étalent ainsi sur plus de 2 km. Chacun joue un rôle dans le renouvellement des rails. » – …
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